在汽车领域，欧洲粉末冶金制品的应用远远低于美国。据统计，2003年欧洲每辆轻型轿车中铁粉末冶金制品的使用量只有8kg，而美国则达到18kgo究其原因：①欧洲的工程师们首先提到的是锻造方法，不愿意因为采用粉末冶金零件而改变原有的设计，欧洲汽车制造厂商也普遍缺乏像美国3大汽车公司那样坚定采用粉末冶金技术的心态；②欧洲制造的轿车中使用的引擎较小，连杆、轴承帽等零件的形状复杂，难以使用粉末冶金方法制造；③约80％的欧洲制造的轿车使用手动变速器，而手动变速器的粉末冶金制品要少于自动变速器。这些因素的存在大大地阻碍了欧洲粉末冶金技术在汽车中的应用。
尽管欧洲粉末冶金技术在汽车工业中的应用受到了诸多因素的阻碍，然而在全球粉末冶金工业飞速发展的推动下，欧洲粉末冶金工业的发展势头强劲，大量的新技术、新产品被开发、应用。一些粉末冶金公司还在海外建立了公司。
意大利是目前欧洲粉末冶金发展最快的国家之一，其金属粉末货运量位居欧洲第3位。1983年，意大利成立了粉末冶金委员会用于提高粉末冶金技术的发展。在过去的十几年中，意大利的粉末冶金得到了很快的发展。2002年,意大利铁基粉末冶金产品的产量达到24288t，超过了2001年；铜基粉末冶金产品的产量与2001年几乎持平，为2199t；不锈钢粉末冶金估计有300t。和其它国家相比。意大利粉末冶金工业分配领域有所不同，它的粉末冶金产品并不主要局限于汽车行业，在最近几年里，用于汽车中的粉末冶金零件占总的粉末冶金产品的50％左右。
3亚??? 洲
与欧美相比，亚洲粉末冶金工业的整体水平比较落后，但从历史的角度来看，亚洲粉末冶金工业历史较长，并且具有一定的生产基础，发展速度快。现在一些亚洲的粉末冶金制品已打人欧洲及北美市场。
日本的粉末冶金工业发展在亚洲一直处于领先地位，这与日本政府的扶持和有效管理是分不开的。在20世纪50年代初．日本粉末冶金面临一系列困难：原料铁粉几乎全部从瑞典进口，价格昂贵，铜粉生产成本高；设备陈旧；粉末冶金机械设备品种繁多，批量小。1956年4月，日本粉末冶金工业会成立。工业会成立后，做了大量有效的工作：①积极实施“机振法”，协助通产省进行粉末冶金设备调查；②争取对连续烧结炉、自动控制式油压机等关键设备免除进口关税；③组织对欧洲、美洲粉末冶金工作的的考察报告会，沟通信息；④为通产省提供“粉末冶金制品月报”等。这些工作有力地推动了日本粉末冶金工业的快速发展。1956年，日本粉末冶金制品的总产量为l100 t，1997年为l8．36×l(’4 t，42年增长了约170倍[71。从1999～2000年，日本经济产业省对制造业的16个产业领域由产、学、研一起制订了产业技术战略，其中粉末冶金与铸造、锻造等一起归人机械类的原材料领域。在技术战略策划中，从技术现状、存在的问题、今后的展望和方向等方面具体详细地进行了探讨。原材料粉末研究领域的整个大目标定为“确立把握2l世纪制造业生命线的原材料产业并掌握其重要技术”。日本的粉末冶金行业一直处于上升趋势。2002年，钢粉的货运量比2001年增长了5．8％，达到了6732 t；铁粉增长了5％，达到196552 t；2003年，用于粉末冶金制品的铁粉的货运量增长了6．5％，达到108840。在汽车行业中，日本生产的每部轿车中粉末冶金制品的平均使用量也一直处于上升趋势。
