目前，日本的粉末冶金生产厂家约达上百家，年销售额共达l0亿美元，住友、日立和三菱这3家即占市场份额的60％。其中日立和三菱粉末冶金公司在东南亚、北美等建立了粉末冶金零件生产厂。与此同时，日本正积极地实行全行业的交流与合作，利用网络开展电子商务活动，并且通过每年评比粉末冶金年度奖鼓励企业创新活动，促进新产品、新技术的应用与推广。
就亚洲的发展情况来看．日本的粉末冶金行业一
直处于最前列．在市场的开发、生产管理、质量、合金技术等方面具有很大的优势。从世界范围来说，日本在部件轻量化、制造复杂形状部件方面仍具有世界最高的技术水平。然而与美国相比，企业之间的协作技术开发很少，共同的数据库不足，新材料的市场比其它国家小，在标准化工作方面也欠缺，在大学关于粉末冶金的系统研究较少。
和日本相比，印度粉末冶金的历史悠久，冶金工业基础较强，再加上近年来粉末冶金界对外经济、技术交流的加强，印度的粉末冶金工业得到了飞快发展。总的来说，印度的粉末冶金工厂有2种类型：一类是相对大一些的跨国公司和与跨国公司合作的公司；另一类是依赖本地技术和设备建立起来的小公司。第2类公司在印度粉末冶金公司中占了大约80％。目前在印度的跨国公司主要有：GKN，FMC，HiSganis，Sandvik，KennametalW idia，Ceratizit，Seco，GlacierMetal等。在国外公司的强大攻势下，印度本国的一些小公司已经倒闭，然而值得庆幸地是，在过去的l0一l5年里，一些新的小型粉末冶金公司纷纷建立起来。
从过去几年的发展情况来看，印度汽车行业增长喜人。每辆典型轿车中粉末冶金零件的用量为5．5kg，每辆客车中粉末冶金零件的用量为4．5kg，实际数值可能要高出这一数值，因为一些专用零件也含有粉末冶金零部件。目前，用于交通运输行业的粉末冶金零部件的量占据了粉末冶金制品总产量的65％，电器占了8％t彻。中国是亚洲另一粉末冶金工业发展较快的国家。近年来，中国粉末冶金产品的总产量已位居亚洲第2，仅次于日本。表1为200～2002年亚洲铁基粉末冶金零件生产统计。
汽车行业的快速发展对粉末冶金行业起了很大的推动作用。根据国家统计局统计的数据，200年中国汽车产量为207万辆。人世后，汽车产量基本翻了一番，203年达到40余万辆，204年达到510万辆左右．估计205年汽车产量将达到600～700万辆，到2010年，将可能突破100万辆。中国的汽车行业总需求量已跃居世界第3位，汽车产量居世界第4位。然而，中国目前每辆汽车用粉末冶金零部件的总量还很小，一直维持在3．5kg左右，与欧洲、美国、日本等差距很大。
分析其存在的原因主要有：①汽车零部件全球采购逐渐形成，中国粉末冶金企业要想进人这个市场已绝非易事：②企业自身的产品开发能力较弱，产业规模、装备水平与国外差巨大，尚不能满足汽车零部件市场的需求；③海外资本大举进入我国粉末冶金行业，仅中国的台湾省在广东就建有11家台资粉末冶金企业．韩国在北京和天津也成立了独资的粉末冶金零部件配套公司，瑞典的赫格纳斯、加拿大的北克公司、瑞典的Sandivik公司都在中国建立了子公司．德国的GKNSintermetals也在上海建设分公司。这些国外公司的进入给中国粉末冶金行业带来了巨大的压力．如果国内的厂家不能进一步开拓市场、提高生产水平、提高零部件的质量和性能，在如此强大且激烈的国际市场竞争中将处于劣势。
